福祉车的最大特征就是第二排右侧采用了可移动可升降也可旋转,并且能够与轮椅高度无缝对接的座椅。只要右侧滑门全开、换挡杆挂入P挡、安全带解除,这个座椅就能完成从车内到车外或是反向的运行,让行动不便的人群更方便、更体面地上下车。

靠背的设计主要指强度设计和造型设计,设计时应使靠背的高度、形状符台人体曲线,使背部肌肉处于放松状态,并能给背部肩部有效可靠的支撑,使驾驶员保持稳定的坐姿,还要有足够的侧背支撑,从而避免高速转弯时的横向滑动。



常见的残疾人汽车是下肢残疾辅助驾驶型,其中又分成单下肢残疾和双下肢残疾。单下肢残疾主要指右下肢残疾,这时只要装一个辅助踏板,让左脚可以踩到油门;双下肢残疾则需要加装辅助操纵杆,使用操纵杆来控制油门和刹车,由于右手不能离开方向盘的辅助轮,左手不能离开操纵杆,所以操纵杆上面一般都会集成如大灯、转向灯等常用开关。

日本的老龄化始于1970年代,从那时起,日本的汽车企业就开始研制福祉车,发展至今,日本福祉车的整个产业都已经完善成熟,几家大的汽车制造企业都有福祉车系列产品。

座椅的几何尺寸是影响座椅舒适性的因素,但研究发现这并非唯一最主要的影响因素。许多文献都提及腰部支撑的重要作用。腰托的形状和位置,对于是否能使人保持良好坐姿,减少人体疲劳具有重要作用。从人机工程学的角度来讲,腰部是体现座椅功能的关键部位。

在座椅设计时,必须对座椅的刚度、阻尼进行优化设计,在设计座椅刚度和阻尼时,要根据整车的振动特性充分考虑人体生理特点综合选择最佳值,使车身振动得到衰减。

随着经济的腾飞,日本也开始关注无障碍环境的发展。据报道,日本最早的无障碍汽车出现在东京都的町田市:1972年,由町田市与五十铃共同开发的无障碍公交车“やまゆり号(百合号)”正式运营,这种车带有一个轮椅升降平台,研制目的是让坐轮椅的市民更方便地前往医院。


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